Nación formalizó la adjudicación por 20 años de los corredores Centro, Centro Norte y Chaco-Santa Fe, que comprenden las rutas 9, 11, 19 y 34. Los pliegos contemplan nueve nuevas estaciones en territorio provincial, mantienen otras tres y eliminan una.
La nueva etapa adjudicada del modelo vial que implementa el gobierno nacional dejará en territorio santafesino al menos doce estaciones de peaje distribuidas sobre cuatro rutas estratégicas para el tránsito provincial.
El Ministerio de Economía formalizó este lunes, mediante la Resolución 1379/2026, la adjudicación de ocho corredores de la Red Federal de Concesiones, como parte de la privatización total de Corredores Viales bajo el régimen de concesión de obra pública por peaje. La medida deriva de la Ley Bases y del Decreto 97/25 y comprende contratos por 20 años.
Tres de esos tramos atraviesan la provincia de Santa Fe. El Centro, con las rutas 9, 19 y 34, fue adjudicado a Afema SA, Pablo Federico e Hijos SA y Guido Mogetta SA por una tarifa ofertada de $1.399 sin IVA. El Centro Norte, sobre la RN 34, quedó para José Cartellone Construcciones Civiles SA por $2.175 sin IVA. Y el Chaco-Santa Fe, correspondiente a la RN 11, será explotado por José Eleuterio Pitón SA, Rovial SA y Obring SA, con una oferta de $3.520 sin IVA.
Nueve peajes nuevos, tres siguen y uno se va
La lectura de los pliegos permite bajar la adjudicación al territorio y anticipar cómo quedará el esquema de peajes. Siguiendo los documentos licitatorios, Santa Fe tendría tres estaciones que continúan y nueve nuevas, mientras una será desmontada.
Mapa de peajes en Santa Fe
La etapa III de la Red Federal de Concesiones contempla nuevas cabinas en las rutas 9, 11, 19 y 34: tres seguirán operando (o), nueve deberán ser construidas (+) y una deberá ser eliminada (x).
En el Tramo Centro, que incluye 681,92 kilómetros entre Santa Fe y Córdoba, continuarán las estaciones de Carcarañá, sobre la RN 9, y Franck, sobre la RN 19. En cambio, el actual puesto de San Vicente, en la RN 34, dejará de operar cuando el concesionario tome posesión. A esos puntos se sumarán dos nuevas estaciones dentro de Santa Fe: Totoras, sobre la RN 34 en el kilómetro 60, y la denominada San Francisco, ubicada en el kilómetro 120 de la RN 19, todavía dentro del territorio provincial, ya que el límite con Córdoba está fijado en el kilómetro 130,08.
En el Tramo Centro-Norte, sobre la RN 34, el concesionario recibirá la estación existente de Ceres y tendrá que construir nuevos puestos en Angélica y Palacios. El corredor continúa luego hacia Santiago del Estero, donde aparecen Pinto, Herrera y Fernández.
El cambio más fuerte se dará sobre la RN 11. El pliego Chaco-Santa Fe no parte de estaciones existentes: ordena proyectar y construir cinco, todas sobre territorio santafesino, en Llambi Campbell, Gobernador Crespo, Vera, Guadalupe y Florencia. El tramo se extiende desde Nelson hasta Resistencia y suma 497,18 kilómetros.
La tarifa adjudicada no es aún el precio del peaje
Los números publicados este lunes requieren una precisión. Los $1.399 del Tramo Centro, $2.175 del Centro Norte y $3.520 del Chaco-Santa Fe son tarifas ofertadas sin IVA que definieron la adjudicación. No implican que esos sean automáticamente los valores que comenzarán a cobrarse en cada cabina.
Los pliegos disponen que, al momento de la toma de posesión, en los corredores que ya tienen peajes seguirán vigentes inicialmente los cuadros tarifarios existentes. Recién una vez terminadas las obras iniciales de puesta en valor, el concesionario podrá aplicar la tarifa de oferta actualizada según las reglas contractuales.
La condición también alcanza a las nuevas estaciones. Antes de empezar a cobrar, la empresa deberá completar la puesta en valor correspondiente a la sección vial asociada al peaje, construir la instalación y obtener la habilitación de Vialidad Nacional. El sistema deberá operar con vías automáticas canalizadas y/o modalidad Free Flow, sin barreras.
Las tarifas están destinadas a mantenimiento
El mecanismo cambia, además, la lógica del financiamiento para los corredores viales. El grueso de las obligaciones privadas se concentra en recuperar y conservar la infraestructura existente: bacheo, repavimentación, banquinas, señalización y mantenimiento, aunque los contratos también contienen obras específicas de ampliación.
La contrapartida será el peaje. En el Tramo Centro, los nuevos puestos utilizarán un cuadro tarifario vinculado al de Carcarañá; en el Centro Norte, las nuevas estaciones tomarán como referencia a Ceres. Los pliegos mantienen además las tarifas diferenciales existentes para usuarios de alta frecuencia y corta distancia, aunque habilitan su revisión durante la concesión.
Sobre la RN 11, donde el esquema se construirá prácticamente desde cero, los cinco puestos dividirán el corredor en secciones de entre aproximadamente 84 y 114 kilómetros: Llambi Campbell cubrirá el sector desde Nelson hasta Marcelino Escalada; Gobernador Crespo llegará hasta Margarita; Vera hasta el empalme con la RP 31; Guadalupe hasta el acceso hacia Villa Guillermina; y Florencia continuará hasta Resistencia.
Fuente: El Litoral
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