FM Chalet dialogó con Martín Ayerbé titular del Foro Naval Argentino Hipólito Bouchard Social 21, La Tendencia quien describió sobre lo positivo del incentivo financiero de 10.000 millones de pesos para el Astillero Río Santiago pero que se debe poner el verdadero factor de escala y dimensión pues solo uno de los buques a medio terminar su construcción cotizaba 56 millones de dólares en el año 2005. También se refirió a la operación política de la embajada de Estados Unidos realiza para destruir Astilleros Río Santiago haciendo todo lo posible para que no cumpla un contrato internacional con PDVSA (Petróleos de Venezuela, S.A. que encargó la construcción de 2 buques petroleros , pagando por adelantado 53 millones de dólares los cuales fueron destinados para otras cuestiones. Este contrato se debe cumplir pues de no hacerlo el prestigio de Astilleros Río Santiago se vería socavada. Ayerbé entiende que durante la gestión de María Eugenia Vidal era entendible pues Cambiemos es claramente un enemigo de la industria nacional.
¿Cual es su mirada sobre este impulso de 10.000 millones de pesos para impulsar la construcción de buques?
“10.000 millones de pesos para cualquiera de nosotros es una fortuna incalculable, pero los pesos no valen nada y traducida a dólares estamos hablando de 50 millones de dólares que significan esos 10.000 millones y a medida que se incremente el proceso devaluatorio será más serán un montón de billetes que no sirven para nada. Porque la verdad que con esos 50 millones de dólares que se lanzan como líneas de financiamiento no alcanza para pagar un barco como el que tiene Río Santiago en grada y en muelle para Petróleos de Venezuela, no alcanzaría para financiar la entera construcción de un buque que a cotización del año 2005 estaban valiendo 56 millones de dólares”.
“Son buques de gran porte para comercio exterior y ese tipo de buque son bienes de capital que tienen esta condición. Por supuesto que cualquier manifestación de financiamiento hacia la industria naval argentina siempre es positiva pero hay que poner el verdadero factor de escala y dimensión de las cosas porque si no es como los micro entretenimientos, la falta de trabajo en blanco en la Argentina , la falta de sustitución de importaciones no puede ser reemplazado por líneas de créditos o líneas de subsidios para micro emprendimientos como si Argentina se pudiera poner de pie a partir del mero financiamiento de cooperativas de trabajo que podrán tener mucha voluntad quienes las integran pero no hay mercado para la producción nacional , no se puede porque frente a las importaciones que equivalen a 8 millones de puestos de trabajo porque vienen a precio dumping del extranjero, es muy difícil para la industria nacional competir por ejemplo en Asia subsidian el acero entregando un producto terminado al mercado argentino tiene el mismo valor al cual el empresario Pyme adquiere ese tipo de acero, el producto manufacturado que entra del extranjero vale lo mismo que la materia prima que el Pyme adquiere entonces es imposible producirlo”.
“Si bien estas líneas de créditos son positivas van a financiar construcciones de pequeño porte para los astilleros como Contessi o SPI de Mar del Plata, que se dedican a la reparación de lo extranjero en el caso de SPI y en el caso de Contessi buques pesqueros de 40 metros de largo”.
“Nosotros lo que necesitamos es un Plan Naval Argentino que hemos diseñado en 2011 y lo hemos presentado en los sucesivos gobiernos donde el propio Astillero tiene sus proyectos que es un trasporte por agua de reserva de carga para facturar con buques de bandera nacional a 3.500 millones de dólares por año siendo ese el mercado de facturación y el Fondo de Desarrollo Naval para financiar la construcción de buques mediante un impuesto del 2% , esos son nuestros proyectos y no los de Luenzo‐Solanas‐Tettamanti que no reservan mercado de fletes y no tienen financiamiento propio. Esas son leyes de importación de chatarra extranjera, a la medida de quién las redactó, con el objetivo de reparar lo ajeno y no construir lo propio”.
¿Hoy en el Astillero Río Santiago hay buques que se deben entregar?
“Claro, el Astillero tiene trabajo, el Astillero está paralizado pero con trabajo no está paralizado porque no tiene laburo. Está paralizado por decisión política. El Astillero tiene dos buques para PDVSA (Petróleos de Venezuela, S.A. (PDVSA) que no entregó el primero todavía después de aproximadamente 15 años que se hicieron los contratos, Pero se paraliza su entrega yendo al bombo, vaciándolo y despojándolo de los 23 millones de dólares que Scioli desvió a las obras del Estadio Único dinero que PDVSA entregó a modo de adelanto en el marco de la hermandad Latinoamericana se desvió para la construcción del Estadio Unico y nadie después lo repuso. Atrás está la embajada pudriendo el contrato, y destruyendo el prestigio de la fábrica con más 10 años de demora en la entrega. Sabíamos que eso en el gobierno de María Eugenia Vidal esa plata no iba a retornar porque son enemigos de la industria naval y enemigos de la industria argentina en general y sus mandantes son las embajadas que a través de las multinacionales dominan el comercio exterior, eso está claro su alineamiento a la Embajada norteamericana del gobierno de Cambiemos o del PRO o como guste llamarse Juntos no sé cómo se llaman ahora”.
“Lo que si hay que preguntarse es el actual gobierno en funciones ¿Cuál es el alineamiento político que tienen? Porque si el alineamiento es patriótico y en el sentido de la Patria grande deberían retornar esos 23 millones de dólares que le corresponden al Astillero Río Santiago y no andar pidiéndole a Venezuela que ponga más, entonces detrás está la embajada pudriendo el contrato destruyendo el prestigio de la fábrica con más de 10 años de demora en la entrega y la parálisis no destruye a Petróleos de Venezuela destruye al Astillero”.
“Son contratos internacionales respaldado bajo la clasificación y el sistema de calidad donde el buque cumple con las medidas de navegación internacional siendo un buque doble tanque productero para combustibles derivados del petróleo que cumple con las más estrictas normas de seguridad navales, esto destruye la credibilidad, pues que vamos a decir nosotros después de esto para un armador decirle que le vamos a cumplir el plazo de entrega de 2 a 3 años cual es el argumento de venta que tendremos ahora, la velocidad o el cumplimiento del contrato?”.
“Petróleos de Venezuela tiene un contrato con nosotros que implica cláusulas que tiene que ver con el reajuste de la obra como todo contrato de bienes de capital y también hay penalizaciones ahora Venezuela tiene la voluntad de no hacer cumplir el contrato porque quiere los buques ya han puesto mucha guita y quieren los barcos. Argentina tiene que demostrar la voluntad porque esto no depende de los trabajadores del Astillero que puedan decir bueno vamos a terminarlo así lo entregamos, es una organización industrial que depende de un mando político que es el Ministro de la producción de la provincia de Buenos Aires de apellido Costa y del gobernador de la provincia de Buenos Aires que es Kicciloff, hay que terminar los barcos y entregarlos a Venezuela porque después empiezan los rumores y las operaciones del enemigo que dicen: “Bueno si no lo terminamos para Venezuela en todo caso los terminamos y se los damos a YPF”, no se puede destruir un contrato internacional porque eso destruye el prestigio del Astillero”.
“Esta concepción concheta que no tiene respeto por lo que significa el esfuerzo industrial y que cree que todo es una planilla EXCEL la idea nos destruye , la idea política que nos conduce nos destruye y el prestigio industrial se adquiere a lo largo del tiempo no es una planillita Excel donde se ingresan datos”.
“La embajada de Estados Unidos lo que quiere es destruir al Astillero Río Santiago, Inglaterra también quiere destruirlo y córtalo a soplete porque el Astillero Río Santiago es capaz de construir como ya lo hizo los instrumentos de defensa naval del Atlántico Sur y poner en jaque la posición geoestratégica de los ingleses desde Malvinas”.
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